Le palais de Chaillot a été réalisé lors de l'exposition universelle de 1937 par les architectes Léon Azéma, Jacques Carlu et Louis-Hippolyte Boileau, en lieu et place de l'ancien Palais du Trocadéro. Le palais de Chaillot est formé de deux pavillons et de deux ailes curvilignes encadrant l'esplanade des droits de l'Homme. Les façades et le toit du palais, son parvis et sa terrasse avec son escalier, ses décors d'origine subsistants (sauf la salle de théâtre remaniée) ont été classés monuments historiques le 24 décembre 1980. Il abrite plusieurs musées.

source: Wikipedia

Le musée d'Orsay est en fait une ancienne gare ferroviaire. La gare d'Orsay a été conçue par l'architecte Victor Laloux en 1898. La gare a été inaugurée deux ans plus tard, en 1900 lors de l'exposition universelle. Peu après la seconde guerre mondiale, la gare est désaffectée. Il y a parfois des tournages de films. En 1973, la gare est inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques. Un concours d'architecture est organisé dans les années 80 pour réhabiliter l'ancienne gare. Le musée d'Orsay est inauguré en 1986.

source: Wikipedia

Les berges de l'île Seguin de nuit.


Louis Renault est un ingénieur talentueux. Il invente la boite de vitesse à prise directe qu'il brevette en 1898. Grâce à son invention, il fait fortune et entame une série d'acquisitions foncières à Boulogne. Louis Renault achète l'île Seguin à la fin des années 20. Un temps pressentie pour en faire un espace de loisirs pour les ouvriers, il va finalement y construire une nouvelle usine à côté de celles existantes. En novembre 1929, la nouvelle usine est inaugurée. Les travaux continueront encore quelques années.

L'usine de l'île Seguin est complètement autonome et ultra moderne. La centrale électrique est capable de fonctionner avec plusieurs carburants (charbon ou fioul).

Au niveau de la production des véhicules, tout est centralisé, sauf les moteurs qui sont encore construits de l'autre côté de la Seine. Robert Doisneau y fera des clichés de la filature d'amiante, de la fonderie métallurgique, de l'atelier de fabrication de pneus, ...

En 1936, l'usine Renault est un symbole de la lutte ouvrière avec sa plus forte concentration de grèvistes en France. Sa réputation ne sera pas démentie jusqu'à la fermeture de l'usine.

Pendant la deuxième guerre mondiale, l'usine collabore avec les nazis. Louis Renault ira en prison. L'usine est nationalisée et en 1947, la 4cv fait le succès de la Régie Nationale des Usines Renault. 10.000 ouvriers travaillent sur l'île. 40.000 ouvriers travaillent sur le site.

Lors des évènements de 1968, l'île est un symbole du syndicalisme. Les ouvriers obtiennent plusieurs avancées sociales.

Les derniers modèles fabriqués par l'usine sont la Super 5 et l'Express (un véhicule utilitaire basé sur la Super 5). Le 31 mars 1992, la gamme s'arrête et l'usine ferme, devenue trop petite pour produire de nouveaux modèles.

Abandonnée, l'île doit être détruite. Le chantier est énorme et les entreprises se battent pour l'appel d'offre. L'essentiel est oublié: Le site doit être dépollué. La centrale thermique est pleine d'amiante et l'intégralité du sous-sol de l'île est gorgé par de nombreux produits chimiques. Alors que l'usine était vidée en quelques mois, la destruction trainera 13 ans.

source: page personnelle Legag.com

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

La construction du fort de Rimplas a commencé en 1928, peu après les revendications de Mussolini concernant la région de Nice. La Commission d'Organisation des Régions Fortifiées (CORF) n'ayant pas connaissance des équipements militaires devant être intégrés au fort, les travaux furent longs et sujets à de nombreuses modifications. La 74e Brigade Alpine de Forteresse prend possession des lieux en 1937, bien que les travaux ne soient toujours pas terminés. Lors de la seconde guerre mondiale, son utilisation a été anecdotique.

Une association créée début 2008, « Les Amis de l’Ouvrage Maginot de la Madeleine », a entrepris des travaux de réhabilitation à l'intérieur et à l'extérieur et a ouvert les portes de l’ouvrage à l’occasion des Journées du patrimoine 2009.

source: Site de l'association

Centre aquatique abandonné à Chevry

En 1987, le conseil municipal négocie avec la Compagnie Générale des Eaux la construction d'un centre aquatique. En 1988, le nouveau centre aquatique est inauguré. La société privée obtient un contrat d'exploitation de 30 ans, avec l'obligation d'assurer un service public pour les écoles de la ville.

Après quatre années déficitaires d'exploitation, la société Aqualand demande l'arrêt de la concession le 31 janvier 1993.

Le 1er février 1993, la mairie rachète les équipements et Aqualand devient Aquagif.

Jusqu'en 1997, la santé financière de l'établissement est saine. À partir de 1998, un rapport de la cour des comptes souligne une dégradation liée aux mauvaises conditions météorologiques, à une augmentation des frais de personnel et des charges de chauffage et d'eau (rapport IFR200240).

Le rapport précise aussi que la municipalité a utilisé divers moyens pour masquer les difficultés de l'établissement (L'ancien maire Robert Trimbach se défendra dans sa réponse de l'usage d'une politique du long terme. Rapport IFO27010301.)

L'été est la période qui rapporte le plus d'argent et sert à équilibrer les comptes. Pourtant, au mois de mai 2002, juste avant la période estivale, le centre aquatique ferme définitivement.

Une vente aux enchères doit avoir lieu mais le bâtiment subit les assauts des ferrailleurs. Noël 2003, alors que le bâtiment est presque entièrement démoli, on peut encore voir tous les appareils de la salle de musculation, prêts à être jetés à la poubelle.

source: rapport de la cour des comptes IFR200240 et IFO27010301

Cette carrière est aussi belle que dangereuse. La limpidité de l'eau est à hauteur du manque d'oxygène. Dans certaines parties, le taux d'oxygène peut descendre à 13%, ce qui est vraiment très faible!

source: Analyseur d'air prêté par un ami deux fois en deux ans. Le niveau est remonté mais reste bas.

La piscine molitor est un grand complexe aquatique abandonné. Conçue par l'architecte Lucien Pollet, la piscine est célèbre pour sa décoration art déco (vitraux, verrière, balcons). L'hiver, la piscine extérieure devient la plus grande patinoire de Paris. On attribue à la piscine Molitor la paternité du bikini, peu après des défilés de mode dans l'enceinte de la piscine.

La piscine est un haut-lieu de Paris. Pourtant, elle ferme le 31 août 1989. Elle est inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques le 27 mars 1990. C'est alors que commencent les dégradations (tags, rave party, pillages).

Après 20 ans d'abandon, la piscine doit réouvrir en 2012, après des travaux de rénovation.

source: Wikipedia

L'origine des mines de plomb argentifère de Trémusson est romaine. On trouvait déjà depuis longtemps des pièces d'origine romaine dans les galeries. Un chantier de déblayement a confirmé l'origine du site, par la découverte de tuiles à crochet des deux côtés du ruisseau.

A la fin du 17ème siècre, les anglais sont des précurseurs dans l'exploitation des mines de métaux non ferreux. Ils achètent des concessions d'exploitation en Bretagne. Pourtant, le site de Trémuson n'est toujours pas exploité. La concession est alors attribuée le 1er avril 1732 à un breton de Morlaix: Guillotou de Kerver. La spéculation autour du précieux métal est croissante, ce qui n'empêche pas le propriétaire de faire faillite suite à un mauvais investissement.

En 1740 la compagnie des mines de Basse-Bretagne rachète la concession. Il faudra 40 ans pour industrialiser les mines. En 1782, plus de 500 personnes travaillent sur le site minier. La taille de la concession est de plus de 90.000 hectares. Elle ne sera jamais exploitée entièrement. A la fin du 19ème siècle, l'exploitation chute. Les propriétaires changent régulièrement sans succès.

Il faut attendre 1922 pour que l'exploitation reprenne. Une laverie est construite à flanc de côteau en 1924. Elle permet de laver le minerai et de le trier car le gisement est moins riche que dans les temps anciens. Un an plus tard, une fonderie est construite. L'exploitation est prospère pendant une dizaine d'année, puis la société Dufourg subit la crise générale. En 1931, la mine est définitivement fermée. Elle ne sera plus jamais exploitée.

Aujourd'hui, les mines sont des refuges protégés pour les chauve-souris mais les nombreux kilomètres de galeries continuent de drainer du plomb dans le village par les eaux d'infiltration. Les habitants du village ne peuvent pas manger les légumes de leur jardin ni boire l'eau polluée des nappes phréatiques. Il reste des vestiges de la laverie et de la fonderie derrière le village.

source: patrimoine.region-bretagne.fr

Les papeteries landaises sont fondées le 8 novembre 1927. À l'époque, les besoins en papier sont importants et la France importe beaucoup de papier. L'usine produit entre 12 et 15 tonnes de papier. En 1934, l'usine est en faillite. Une autre société industrielle du papier rachète l'usine (La cellulose du pin). La papeterie change de nom pour s'appeler la société des papeteries de Roquefort.

Au maximum de l'activité, l'usine employait 500 personnes pour la fabrication du papier et du papier kraft. En 1975, la société produit 125 tonnes de papier par jour.

Le 28 juin 1978, la société cesse toute activité et vend les bâtiments. D'autres bâtiments sont loués à des petites entreprises. 20 ans plus tard, il y avait toujours d'immenses bâtiments abandonnés. Personne n'a pris la décision de les détruire car cela coûterait trop cher.

source: Site web d'Yves Roumazeilles