El tren cubre 650 metros que separan la entrada de la catedral de la mina de sal subterránea.

Túnel de un tren de cercanías.

Uno de los muchos folletos Claustrophile tiempo para leer.

Me siento solo. Sentado en el borde de un charco, a la espera noche tras noche venía de una imagen, incluso furtiva, que se calienta mi corazón congelado. El aburrimiento es mortal, pero estoy quizás más a mí mismo.
Yo no controlo mis movimientos. Parece que estoy condenado a permanecer inmóvil cerca del charco. Puedo sentarme allí, ir a la cama en la parte superior en todos los sentidos, a deslizarse bajo la superficie. Pero yo no puedo irme. Varias semanas han pasado ya, tal vez más. Perdí la noción del tiempo. También perdí el tacto y el olfato.

Todo comenzó una tarde de julio, justo aquí. Monté a norte a través de aquí. Entré en el charco y no he entendido lo que de inmediato fue anormal en ello se opuso a la reacción a mis botas llenas de barro. En volver sobre mis pasos que he entendido, sin entender nada más allá. El agua que había profanado fue muy claro! Hice otra prueba, removiendo la superficie con plantas de mis pies sucios. Pero el agua no molesta y no se lava la bota. Peor aún, penetró en el arranque pero no resultarían de paso. Comencé a saltar con ambos pies, no había salpicaduras. Pensé loco.
Creo que la última vez que había cometido errores al permitir que mi curiosidad hasta que el tren iba a perder. Me puse en cuclillas y me metió la mano en el agua. Pude ver a través de la transparencia, sentí el tacto frío y húmedo. Pero el agua no se balancee. Si me levantaba en mi mano y lo dejé correr, inmediatamente incorporó el charco se mantuvo completamente inmóvil. Tenía miedo.
Pero después de unos minutos salí refleja a un hombre que me miró. Tenía miedo de verla sin haberlo oído, pero no era nada del horror que me esperaba al lado. Porque cuando me di la vuelta no había nadie detrás de mí. Este hombre sólo existe en la reflexión. Y sólo en este charco. Lo vi una vez. Ya era demasiado tarde.
Yo estaba aterrorizada. El extraño en el espejo y se agitan hablaba, como si quisiera decirme algo. Pero él permaneció en silencio a mis oídos. Me entró el pánico. Quería salir corriendo pero estaba tan asustado que no me di cuenta del cielo de la cantera. Yo mismo soy golpeado con violencia sin precedentes. Creo que el choque fue fatal.
Cuando sentí que una copia de seguridad, me vi tumbado con la cabeza en un charco de sangre que fluye hacia el charco de agua. Pero cuando miré el charco que me importa es que yo no podía ver. No tenía ni la reflexión.
El cuerpo estaba tendido cerca fue finalmente identificado, pero no era la mía llevaba mi ropa y mi mochila.
Era el hombre que vi en el reflejo! Se puso en marcha otra vez en carne y sangre, para mí, dejándome solo y atrapado en mi destino! Ni siquiera podía seguirlo, como si el charco de agua había sido magnetizado. Dado que todavía estoy esperando en la oscuridad, alguien se da cuenta que el charco es aún ...

Tal vez lo que yo esperaba. Tú, que recogió este folleto, un poco mejor explora la superficie del agua ...

Túnel de un tren de cercanías.

El tren del cielo, el tren en el amortiguador de aire. Bertin La compañía desarrolló varios prototipos de este tipo de tren. Las pistas de pruebas fueron construidas en 1965. La más pequeña a la Gometz Chatel y el más grande cerca de Orleans, más de 20 kilómetros de largo.

La pista de cemento tiene la forma de una Y invertida T. El récord mundial de velocidad para un vehículo de colchón de aire se estableció 05 de marzo 1974. El récord de velocidad es de 430 km / h. En junio de 1974, la empresa Bertin firmar un contrato para la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad de Cergy y de negocios "La Défense". Unos meses más tarde, el gobierno francés cambió su decisión y abandonar el proyecto.

El hecho de que el proyecto tiene varios supuestos:
- La crisis del petróleo de 1973.
- Grupos de interés por la empresa Ferrocarriles Nacionales (SNCF) y la industria metalúrgica.

El ingeniero Jean Bertin murió 21 de diciembre 1975. En 1978, la paralización definitiva de las pruebas. Los prototipos son todavía 14 años en el hangar. A continuación, el hangar es víctima de un incendio provocado. La pista de prueba Gometz le Châtel ya no existe. Se ha sustituido por un túnel de derivación para aliviar los atascos del centro.

línea de Orleans Saran sigue dominando los campos de la campaña. Eso sería demasiado caro para demolerlo, sobre todo porque a nadie.

fuente: Wikipedia

El Musée d'Orsay es en realidad una antigua estación de tren. La Gare d'Orsay fue diseñado por el arquitecto Víctor Laloux en 1898. La estación fue inaugurada dos años más tarde, en 1900 en la Expo. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la estación está fuera de servicio. Hay veces filmación. En 1973, la estación está incluido en el inventario suplementario de monumentos históricos. Un concurso de arquitectura se organizó en los años 80 para rehabilitar la antigua estación. El Museo de Orsay fue inaugurado en 1986.

fuente: Wikipedia

La entrada al túnel del anillo pequeño en el Parc Montsouris.

La creación de una vía férrea, cerca de París, se decidió en 1851. Muy rápidamente, las principales estaciones de París están vinculadas, entre ellas la de Bercy. En 1867, el ciclo se ha completado.

A raíz del aumento del tráfico de pasajeros en el metro, ir al anillo interior disminuye. En 1934, hay más viajeros en tren. Sólo los trenes de mercancías. En 1993, la línea entera es abandonado, con la excepción de la línea que corre a lo largo de las orillas del Sena, utilizada por trenes de cercanías.

Una galería de técnicos vinculados a un tren abandonado (la circular) alrededor de París.

Una galería de técnicos vinculados a un tren abandonado (la circular) alrededor de París.

Una galería de técnicos vinculados a un tren abandonado (la circular) alrededor de París.