importados documento en el sitio 2007-08-24 y modificado por última vez 2010-09-23
El tren del cielo, el tren en el amortiguador de aire. Bertin La compañía desarrolló varios prototipos de este tipo de tren. Las pistas de pruebas fueron construidas en 1965. La más pequeña a la Gometz Chatel y el más grande cerca de Orleans, más de 20 kilómetros de largo.
La pista de cemento tiene la forma de una Y invertida T. El récord mundial de velocidad para un vehículo de colchón de aire se estableció 05 de marzo 1974. El récord de velocidad es de 430 km / h. En junio de 1974, la empresa Bertin firmar un contrato para la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad de Cergy y de negocios "La Défense". Unos meses más tarde, el gobierno francés cambió su decisión y abandonar el proyecto.
El hecho de que el proyecto tiene varios supuestos:
- La crisis del petróleo de 1973.
- Grupos de interés por la empresa Ferrocarriles Nacionales (SNCF) y la industria metalúrgica.
El ingeniero Jean Bertin murió 21 de diciembre 1975. En 1978, la paralización definitiva de las pruebas. Los prototipos son todavía 14 años en el hangar. A continuación, el hangar es víctima de un incendio provocado. La pista de prueba Gometz le Châtel ya no existe. Se ha sustituido por un túnel de derivación para aliviar los atascos del centro.
línea de Orleans Saran sigue dominando los campos de la campaña. Eso sería demasiado caro para demolerlo, sobre todo porque a nadie.
fuente: Wikipedia
La pista de cemento tiene la forma de una Y invertida T. El récord mundial de velocidad para un vehículo de colchón de aire se estableció 05 de marzo 1974. El récord de velocidad es de 430 km / h. En junio de 1974, la empresa Bertin firmar un contrato para la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad de Cergy y de negocios "La Défense". Unos meses más tarde, el gobierno francés cambió su decisión y abandonar el proyecto.
El hecho de que el proyecto tiene varios supuestos:
- La crisis del petróleo de 1973.
- Grupos de interés por la empresa Ferrocarriles Nacionales (SNCF) y la industria metalúrgica.
El ingeniero Jean Bertin murió 21 de diciembre 1975. En 1978, la paralización definitiva de las pruebas. Los prototipos son todavía 14 años en el hangar. A continuación, el hangar es víctima de un incendio provocado. La pista de prueba Gometz le Châtel ya no existe. Se ha sustituido por un túnel de derivación para aliviar los atascos del centro.
línea de Orleans Saran sigue dominando los campos de la campaña. Eso sería demasiado caro para demolerlo, sobre todo porque a nadie.
fuente: Wikipedia