Desde el interior de la cantera, lleva directamente hasta el punto de venta de vehículos de Jaguar.

Louis Renault es un ingeniero con talento. Inventó la caja de engranajes de transmisión directa y la patentó en 1898. Con su invento, que hizo una fortuna y comenzó una serie de adquisiciones de tierra en Boulogne. Louis Renault compró la Ile Seguin en el último 20s. En primer lugar, se supone que es un área de recreación para los trabajadores, con el tiempo se construirá una nueva planta junto a los ya existentes. En noviembre de 1929, la nueva planta se inauguró. Se seguirá trabajando unos años más.

La planta de la Isla Seguin es totalmente autónomo y ultra moderna. La planta ha sido diseñada para funcionar con múltiples combustibles (carbón o petróleo).

Toda la producción de vehículos está centralizado, pero los motores están todavía en construcción a través del Sena. Robert Doisneau tooked imágenes de la gira del amianto, la fabricación de fundición metalúrgica, taller de neumáticos, ...

En 1936, la planta de Renault es un símbolo de la lucha de clases con su mayor concentración de huelguistas en Francia. Su reputación no será negada hasta el cierre de la planta.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta está trabajando con los nazis. Louis Renault ido a la cárcel. La planta fue nacionalizada y en 1947 el 4cv es el éxito de la Junta Nacional de la Renault. 10.000 trabajadores empleados en la isla. 40.000 trabajadores empleados en el sitio.

Durante los acontecimientos de 1968, la isla es un símbolo del sindicalismo. Los trabajadores tienen más avances sociales.

Los últimos modelos producidos por la planta son las 5 y Super Express (un vehículo comercial basado en el Super 5). El 31 de marzo de 1992, la gama y se detiene la planta cierra, ahora demasiado pequeño para producir nuevos modelos.

Abandonaron la isla para ser destruidos. El patio es enorme y las empresas están luchando por la oferta. Lo principal es olvidada: El sitio debe ser limpiado. La central eléctrica está lleno de amianto y de todo el sótano de la isla está bañada por muchos productos químicos. Mientras que la planta se vació en pocos meses, la destrucción tooked 13 años.

fuente: Legag.com(FR)

El descenso que conduce a los vehículos en pista de pruebas.

por el tránsito de vehículos en la cantera subterránea de Gouvieux. Las cámaras de cultivo están separados por muros de mampostería.

El tren del cielo, el tren en el amortiguador de aire. Bertin La compañía desarrolló varios prototipos de este tipo de tren. Las pistas de pruebas fueron construidas en 1965. La más pequeña a la Gometz Chatel y el más grande cerca de Orleans, más de 20 kilómetros de largo.

La pista de cemento tiene la forma de una Y invertida T. El récord mundial de velocidad para un vehículo de colchón de aire se estableció 05 de marzo 1974. El récord de velocidad es de 430 km / h. En junio de 1974, la empresa Bertin firmar un contrato para la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad de Cergy y de negocios "La Défense". Unos meses más tarde, el gobierno francés cambió su decisión y abandonar el proyecto.

El hecho de que el proyecto tiene varios supuestos:
- La crisis del petróleo de 1973.
- Grupos de interés por la empresa Ferrocarriles Nacionales (SNCF) y la industria metalúrgica.

El ingeniero Jean Bertin murió 21 de diciembre 1975. En 1978, la paralización definitiva de las pruebas. Los prototipos son todavía 14 años en el hangar. A continuación, el hangar es víctima de un incendio provocado. La pista de prueba Gometz le Châtel ya no existe. Se ha sustituido por un túnel de derivación para aliviar los atascos del centro.

línea de Orleans Saran sigue dominando los campos de la campaña. Eso sería demasiado caro para demolerlo, sobre todo porque a nadie.

fuente: Wikipedia