L'origine delle miniere d'argento e piombo Trémusson è romano. Era già lunghi pezzi di origine romana nelle gallerie. Un sito di scavo ha confermato che il sito originale, dalla scoperta delle piastrelle di agganciare su entrambi i lati del torrente.

Alla fine del 17 secolo, gli inglesi sono i precursori nel settore delle miniere di metalli non ferrosi. Comprano concessioni di disboscamento in Gran Bretagna. Tuttavia, il sito non è ancora sfruttata Trémuson. La concessione è quindi aggiudicato il 1 ° aprile 1732 al bretone uno di Morlaix Guillotou di Kerver. La speculazione circa il prezioso metallo è in crescita, che non impedisce al proprietario di andare in fallimento a causa di un cattivo investimento.

Nel 1740 la società mineraria della Bassa Bretagna acquistò la concessione. Ci vorranno 40 anni per industrializzare le miniere. Nel 1782, più di 500 persone lavorano nel sito di miniera. La dimensione della concessione è più di 90.000 ettari. Non sarà mai pienamente sfruttate. Alla fine del 19 ° secolo, lo sfruttamento caduta. I proprietari regolarmente modifiche senza successo.

Non è stato fino al 1922 che l'operazione riprende. La lavanderia è costruito su una collina nel 1924. Si può lavare il minerale e l'ordinamento, perché il deposito è meno ricco che in tempi antichi. Un anno dopo, una fonderia è stata costruita. L'operazione è riuscita per dieci anni, allora la società soffre Dufourg la crisi generale. Nel 1931, la miniera è stata definitivamente archiviata. Non sarà mai sfruttata.

Oggi le miniere sono protetti rifugi per pipistrelli, ma i chilometri di tunnel continuano a scaricare la guida in paese da infiltrazioni d'acqua. Gli abitanti del villaggio non può mangiare le verdure dai loro giardini o bere acqua le acque sotterranee inquinate. Ci sono i resti della lavanderia e la fonderia dietro il villaggio.

fonte: patrimoine.region-bretagne.fr(FR)

Il treno cielo, il treno su cuscino d'aria. Bertin L'azienda ha sviluppato diversi prototipi di questo tipo di treno. Le piste di prova sono stati costruiti nel 1965. Il più piccolo al più Chatel Gometz e la più grande vicino a Orleans, oltre 20 chilometri di lunghezza.

La pista in cemento è a forma di T. rovesciata Il record mondiale di velocità per un veicolo a cuscino d'aria è stata istituita 5 marzo 1974. Il record di velocità è 430 km / h. Nel giugno 1974, la company Bertin firmare un contratto per la costruzione of uno linea ad alta-velocità tra le città di Cergy e il quartiere d'affari "La Défense". Pochi mesi dopo, il governo francese ha invertito la sua decisione e abbandonare il progetto.

Il fallimento del progetto ha diverse ipotesi:
- La crisi petrolifera del 1973.
- Gruppi d'interesse da parte della società nazionale delle ferrovie (SNCF) e l'industria metallurgica.

L'ingegnere è morto Jean Bertin 21 dicembre 1975. Nel 1978, l'arresto definitivo delle prove. I prototipi sono ancora 14 anni nel capannone. Poi l'hangar è vittima di incendio doloso. La prova in pista Gometz le Châtel non esiste più. E 'stato sostituito da un by-pass tunnel per alleviare il traffico in centro.

Saran-line Orleans domina ancora i campi della campagna. Sarebbe troppo costoso per demolire, soprattutto perché nessuno.

fonte: Wikipedia(FR/EN/DE/ES)

Cave di Herblay sono più di 14 chilometri e larga alcune centinaia di metri di profondità, sulle colline lungo la Senna.

Nel 1776, lo sfruttamento di nuove cave sotterranee di Parigi era proibito. La gente ha dovuto prendere la pietra altrove. E 'per questo motivo che la cava era conosciuto come "cava imperiale" o "Cava della città di Parigi". Hanno costruito molti monumenti di Parigi con questa pietra, perché era di alta qualità (la famosa pietra Reale).

Tra i monumenti costruiti, ci fu il Pantheon di Parigi, Dipartimento di Marina Place de la Concorde, la Gare de l'Est, la menta e molte statue di Versailles.

cave della rete è stato eccessivamente sfruttate in Herblay. Il soffitto è fragile e le barriere che separano i tunnel sono molto sottili. Per rafforzare la cava, hanno aggiunto molti pilastri e le strutture di rinforzo.

Più tardi, come molte cave sotterranee, sono servite a piantagione di funghi negli anni 1980. Gli operai hanno scavato corridoi aggiuntivi tra piccole reti di cave.

Pochi anni più tardi e sono stati progressivamente abbandonati. L'ultima piantagione di funghi chiuso nel 1995.

Dal 2003, l'associazione "patrimonio Herblay" si è impegnata ad effettuare visite del pubblico la parte della voce "English" con volta il famoso doppio arco e stagni carina.

Tunnel di un treno di pendolari.