La costruzione del castello risale Regnéville-sur-Mer al IX secolo. Il castello è stato testimone di numerose battaglie tra francese e inglese durante la guerra dei Cento Anni. Nel 17 ° secolo, la rocca fu distrutta per ordine del cardinale Richelieu. Una parete del castello volavano verso il fondo della chiesa. Oggi, ci sono solo molto poco del castello originale (c'è una torre crollata a metà), ma questa cripta è ancora ben conservato.

Cava di Parigi - La tomba di Filiberto Aspairt

Sulla tomba è scritto:
In ricordo di Filiberto Aspairt perso in questa carriera 3 novembre 1793, dopo undici anni ed ha trovato sepolto lì 30 aprile 1804.

Philibert Aspairt è probabilmente il portinaio dell'ospedale di Val de Grace. E 'stato trovato in lui un mazzo di chiavi. Ma questa volta è stata la rivoluzione francese e la sua scomparsa è persona in difficoltà.

Filiberto è stato trovato a 50m dalla un'uscita.

Cava di Parigi - La fontana dei Certosini.

La Sala della Fontana dei certosini fu costruito nel 1819. L'ordine dei monaci certosini erano scomparse durante la Rivoluzione Francese. C'è una magnifica scala doppia che dà accesso alla fontana. Inoltre, un basso livello dell'acqua è utilizzato per misurare le variazioni di altezza della falda freatica. La fontana fu costruita dall'Ispettorato generale di cave sotterranee per l'approvvigionamento idrico per i lavoratori della metropolitana.

Il treno cielo, il treno su cuscino d'aria. Bertin L'azienda ha sviluppato diversi prototipi di questo tipo di treno. Le piste di prova sono stati costruiti nel 1965. Il più piccolo al più Chatel Gometz e la più grande vicino a Orleans, oltre 20 chilometri di lunghezza.

La pista in cemento è a forma di T. rovesciata Il record mondiale di velocità per un veicolo a cuscino d'aria è stata istituita 5 marzo 1974. Il record di velocità è 430 km / h. Nel giugno 1974, la company Bertin firmare un contratto per la costruzione of uno linea ad alta-velocità tra le città di Cergy e il quartiere d'affari "La Défense". Pochi mesi dopo, il governo francese ha invertito la sua decisione e abbandonare il progetto.

Il fallimento del progetto ha diverse ipotesi:
- La crisi petrolifera del 1973.
- Gruppi d'interesse da parte della società nazionale delle ferrovie (SNCF) e l'industria metallurgica.

L'ingegnere è morto Jean Bertin 21 dicembre 1975. Nel 1978, l'arresto definitivo delle prove. I prototipi sono ancora 14 anni nel capannone. Poi l'hangar è vittima di incendio doloso. La prova in pista Gometz le Châtel non esiste più. E 'stato sostituito da un by-pass tunnel per alleviare il traffico in centro.

Saran-line Orleans domina ancora i campi della campagna. Sarebbe troppo costoso per demolire, soprattutto perché nessuno.

fonte: Wikipedia(FR/EN/DE/ES)

Il mio amico è orgogliosa di essere il mio modello.
La bandiera francese Bretagna era uno scherzo per un amico che vivono nei pressi dell'Opera.