Ce chantier est magnifique d'organisation. Tout est refait en même temps. La charpente en bois est progressivement remplacée par une charpente métallique. Dans le même temps, tous les piliers de fondation sont remplacés par des piliers temporaires en métal, puis refaits dans un beau béton. On voit la différence entre les nouveaux (à gauche) et les anciens (à droite). Au milieu (au fond sur la photo), des poutres métallique posées sur les piliers temporaires qui tiennent l'édifice.

Les Montalets "rue des gardes", niveau 1, couloirs bien arrondis, un peu d'eau, 9 chatières et un puits ruisselant qu'il faut monter avec des marches creusées par nos soins dans la roche. Merci le pied de biche!

Les Montalets "parking", niveau 3. Un des niveaux les plus variés. Puits, passages, petites salles, escalier magnifique, rampes, chatière, monter, descendre, ne pas tomber! De quoi rigoler. Et surtout, la magnifique échelle pétrifiée.

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

Construit en 1522, le château du taureau est une fortification défensive. Il a été modernisé par Vauban en 1700. Les travaux ont duré environ 45 ans. Le château du taureau n'a jamais eu un rôle militaire majeur. Il a été utilisé comme prison pendant longtemps. En 1914 il est classé monument historique. Ce qui n'empêche pas les allemands de s'en servir comme DCA pendant la seconde guerre mondiale. Après la guerre, l'école de voile de Morlaix s'y installe pendant 20 ans. Puis en 1980, il est laissé à l'abandon. Les pêcheurs aiment venir y faire du feu pour manger mais ils saccagent les installations en bois. Aujourd'hui, il est enfin restauré et visitable par le public.

Puits, le bain de pieds des carriers.

Les réservoirs de la plaine Saint-Denis (ici le plus petit des réservoirs), situés sous le Stade de France forment un des plus gros ouvrages en la matière. Il peut retenir jusqu'à 165.000m³ d'eau. La forme irrégulière des piliers est dûe à la technique de construction par moulage (creusement du sol, injection de béton puis dégagement de la terre autour du pilier).