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À gauche le plus grand bâtiment du site. À droite la cantine des ouvriers.
 
Un centre aquatique abandonnée, sur l'île de Villennes sur Seine. L'eau du fleuve était filtrée avant d'être mise dans la piscine de 2000 m². J'ai quelques souvenirs du site en activité.
 
Les papeteries landaises sont fondées le 8 novembre 1927. À l'époque, les besoins en papier sont importants et la France importe beaucoup de papier. L'usine produit entre 12 et 15 tonnes de papier. En 1934, l'usine est en faillite. Une autre société industrielle du papier rachète l'usine (La cellulose du pin). La papeterie change de nom pour s'appeler la société des papeteries de Roquefort.

Au maximum de l'activité, l'usine employait 500 personnes pour la fabrication du papier et du papier kraft. En 1975, la société produit 125 tonnes de papier par jour.

Le 28 juin 1978, la société cesse toute activité et vend les bâtiments. D'autres bâtiments sont loués à des petites entreprises. 20 ans plus tard, il y avait toujours d'immenses bâtiments abandonnés. Personne n'a pris la décision de les détruire car cela coûterait trop cher.

source: Site web d'Yves Roumazeilles
 
L'origine des mines de plomb argentifère de Trémusson est romaine. On trouvait déjà depuis longtemps des pièces d'origine romaine dans les galeries. Un chantier de déblayement a confirmé l'origine du site, par la découverte de tuiles à crochet des deux côtés du ruisseau.

A la fin du 17ème siècre, les anglais sont des précurseurs dans l'exploitation des mines de métaux non ferreux. Ils achètent des concessions d'exploitation en Bretagne. Pourtant, le site de Trémuson n'est toujours pas exploité. La concession est alors attribuée le 1er avril 1732 à un breton de Morlaix: Guillotou de Kerver. La spéculation autour du précieux métal est croissante, ce qui n'empêche pas le propriétaire de faire faillite suite à un mauvais investissement.

En 1740 la compagnie des mines de Basse-Bretagne rachète la concession. Il faudra 40 ans pour industrialiser les mines. En 1782, plus de 500 personnes travaillent sur le site minier. La taille de la concession est de plus de 90.000 hectares. Elle ne sera jamais exploitée entièrement. A la fin du 19ème siècle, l'exploitation chute. Les propriétaires changent régulièrement sans succès.

Il faut attendre 1922 pour que l'exploitation reprenne. Une laverie est construite à flanc de côteau en 1924. Elle permet de laver le minerai et de le trier car le gisement est moins riche que dans les temps anciens. Un an plus tard, une fonderie est construite. L'exploitation est prospère pendant une dizaine d'année, puis la société Dufourg subit la crise générale. En 1931, la mine est définitivement fermée. Elle ne sera plus jamais exploitée.

Aujourd'hui, les mines sont des refuges protégés pour les chauve-souris mais les nombreux kilomètres de galeries continuent de drainer du plomb dans le village par les eaux d'infiltration. Les habitants du village ne peuvent pas manger les légumes de leur jardin ni boire l'eau polluée des nappes phréatiques. Il reste des vestiges de la laverie et de la fonderie derrière le village.

source: patrimoine.region-bretagne.fr
 
La Sainte-Chapelle est une chapelle qui fut édifiée sur l’île de la Cité, à Paris, à la demande de Saint Louis afin d’abriter la Sainte Couronne, un morceau de la Sainte Croix ainsi que diverses autres reliques de la Passion qu’il avait acquises.
 
Salle de contrôle de la base radar de l'Otan, sous le fort du mont Salbert.

Le Fort Lefebvre culmine en haut du mont Salbert à 650m d'altitude. C'est un fort dit "Séré de Rivière". Il a été construit de 1874 à 1877. Le 12 mai 1955, l'OTAN réutilise le fort pour y installer un centre de communication ainsi qu'une base radar. L'ouvrage est officiellement remis à l'Armée de l'Air ole 26 mars 1958. L'ouvrage "G" de Défense Aérienne du Territoire (D.A.T.) est dôté de 7 antennes radio. L'ancien fort sert de casernement pour les militaires.

La base radar n'est pas exactement dans le fort, mais sous le fort. L'accès depuis le fort est un long escalier de 322 marches qui descend dans une enceinte fortement bétonnée.

Le site n'est plus opérationnel rapidement mais il reste occupé par l'armée jusqu'en 1972. La mairie de Belfort devient l'actuel propriétaire des lieux. Elle sécurise le site qui est aujourd'hui un lieu de promenade.
 
Les carriers.

L'homme était dur et joyeux à la fois, il avait les mains calleuses et crevassés, le pouce écarté de l'index par l'usage continu des outils à gros manches. Ses vêtements étaient, des pieds à la tête, maculés de la terre jaunâtre des carrières. Forcé de se mettre à genoux pour exécuter ses travaux, ses vêtements devenaient, surtout aux jambes, d'une teinte indéfinissable, ce qui l'avait cependant fait surnommer "Dandy à pattes jaunes". Coiffé d'un feutre informe posé sur une figure enluminée par le petit vin du pays (la poussière de la pierre attise terriblement la soif...), il porte une barbe qui ne fait connaissance avec le rasoir que tous les dimanches matins...
Au travail l'aspect des carriers est en général sinistre, la population qui habite ces galeries souterraines a, comme son existence, son caractère et sa physionomie à part. Vivant dans l'obscurité, elle a un peu les instincts des animaux de la nuit, c'est à dire qu'elle est silencieuse et féroce. Son comportement social comporte des similitudes liées à ce métier rude et dangereux.

Descendre et savoir!!! F.L. Tract N°7 Juin 2001 / Respectez le site.
 
Les berges de l'île Seguin de nuit.


Louis Renault est un ingénieur talentueux. Il invente la boite de vitesse à prise directe qu'il brevette en 1898. Grâce à son invention, il fait fortune et entame une série d'acquisitions foncières à Boulogne. Louis Renault achète l'île Seguin à la fin des années 20. Un temps pressentie pour en faire un espace de loisirs pour les ouvriers, il va finalement y construire une nouvelle usine à côté de celles existantes. En novembre 1929, la nouvelle usine est inaugurée. Les travaux continueront encore quelques années.

L'usine de l'île Seguin est complètement autonome et ultra moderne. La centrale électrique est capable de fonctionner avec plusieurs carburants (charbon ou fioul).

Au niveau de la production des véhicules, tout est centralisé, sauf les moteurs qui sont encore construits de l'autre côté de la Seine. Robert Doisneau y fera des clichés de la filature d'amiante, de la fonderie métallurgique, de l'atelier de fabrication de pneus, ...

En 1936, l'usine Renault est un symbole de la lutte ouvrière avec sa plus forte concentration de grèvistes en France. Sa réputation ne sera pas démentie jusqu'à la fermeture de l'usine.

Pendant la deuxième guerre mondiale, l'usine collabore avec les nazis. Louis Renault ira en prison. L'usine est nationalisée et en 1947, la 4cv fait le succès de la Régie Nationale des Usines Renault. 10.000 ouvriers travaillent sur l'île. 40.000 ouvriers travaillent sur le site.

Lors des évènements de 1968, l'île est un symbole du syndicalisme. Les ouvriers obtiennent plusieurs avancées sociales.

Les derniers modèles fabriqués par l'usine sont la Super 5 et l'Express (un véhicule utilitaire basé sur la Super 5). Le 31 mars 1992, la gamme s'arrête et l'usine ferme, devenue trop petite pour produire de nouveaux modèles.

Abandonnée, l'île doit être détruite. Le chantier est énorme et les entreprises se battent pour l'appel d'offre. L'essentiel est oublié: Le site doit être dépollué. La centrale thermique est pleine d'amiante et l'intégralité du sous-sol de l'île est gorgé par de nombreux produits chimiques. Alors que l'usine était vidée en quelques mois, la destruction trainera 13 ans.

source: page personnelle Legag.com
 
Autant pour moi!

Au temps - Autant. Malgré certaines hésitations, le commandement usité à la caserne, dans les salles de gymnastiques, etc., pour faire recommencer un mouvement doit s'orthographier au temps! (et non autant!)

En effet, un temps, c'est le moment précis pendant lequel il faut faire certains mouvements qui sont distingués et séparés par des pauses: Charge en quatre temps, en douze temps. Se rappeler le populaire En deux temps, trois mouvements. De plus, l'italien possède l'expression équivalente, qui se dit Al tempo! Et reproduit littéralement le français Au temps!

On doit utiliser autant pour moi s'il est question d'une même chose ou d'une quantité et non d'une erreur (même si l'on a l'habitude, dans ce dernier cas, d'utiliser au temps pour moi).

Une brève enquête en milieu cataphile a montré que l'origine est plus profonde encore:

"OTAN pour moi" est une expression bien connue des habitants des Yvelines.

Extraits d'un dialogue à la fin d'une sortie à la Patate:
- "Quelqu'un reveut des patates?"
- "Autant pour moi!" (Oui. 50Kg)
- "Au temps pour moi!" (Non. Le break est déjà plein et je me suis ruiné le dos.)
- "OTAN pour moi!" (Je me ferais bien la carrière d'à côté.)

Attention à la similitude avec la version militaire "OTAN pour moi son falzard", tandis que la version littéraire est "Ôtant pour moi son léger vêtement..." [...] Une fois les vêtements ôtés, ces filles réclamaient après des préliminaires efficaces:
- "Oh tends pour moi!" avec parfois la variante "Oh trempe en moi!"

PRÉSOMPTUEUX? - Il y a aussi l'explication lubrique, la dame admirative:
- "Oh! Tant pour moi?" (20% seulement.)

Je connais ça.

La dure réalité est pourtant ailleurs, qui, après une beuverie souterraine et toujours seul, le cataphile réclame:
- "Un thon pour moi!"

Et il l'obtient! (Dans la limite des stocks disponibles.)


Rendez-vous le mois prochain pour le bon usage de "Tu t'es déjà fait mettre?"
CAPELLO

Merci aux linguistes, aux forumeurs des sites de langue française à l'imagination délirante sans qui ce tract n'aurait existé. Autant pour moi! Capello 15.10.2005

 
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AQUATIQUE ARC ARCHE AXA BASSIN BATTERIE BILLANCOURT BLOC BOUGIVAL BOULOGNE BOUTANT BOUTANTS BRETAGNE BUNKER CALCAIRE CARRIÈRES CATACOMBES CATHEDRALE CB31 CENTRE CHAMPIGNONNIERE CHANTIER CHARTRES CHATEAU CIMENTERIE CLINIQUE CONFLANS COULOIR COUTANCES CRAIE DAME DEFENSE DENFERT DIVERS EAU ECHELLE ECOLE EGLISE EPURE ESCALIER ESSERENT FAC FACADE FORT FRANCE FRICHE GALERIE GARE GRAND GRILLE GROSSIER GRS GRUE GYPSE HERBLAY HONORINE ILE INDUSTRIELLE JAGUAR LEU LYON MAGASIN MAGINOT MAHON MAISON MARLY MEDICALE MEDIEVALE MERY MEUDON MILITAIRE MINE MINISTERE MONTALETS MONTESSON MONTROUGE MONUMENT MUSEE NOTRE OCRE OFFICIEL OISE OPERA ORANGIS ORSAY OSSUAIRE PALAIS PALAISEAU PANORAMIQUE PAPETERIE PARIS PAUL PILIER PISCINE PLAN POINTE PONT PONTOISE PORT PORTE PRISON PROVENCE PUITS RAIL RENAULT RIS ROCHEREAU ROUDOUDOU SAINT SALLE SEGUIN SEINE SOUTERRAIN STATUE SUD TECHNIQUE THEATRE TOIT TOUR TRACT TRIEL TROCADERO TUNNEL ULIS UNIVERSITE USINE VAUX VERRIERE WAGON