Centre aquatique abandonné à Chevry

En 1987, le conseil municipal négocie avec la Compagnie Générale des Eaux la construction d'un centre aquatique. En 1988, le nouveau centre aquatique est inauguré. La société privée obtient un contrat d'exploitation de 30 ans, avec l'obligation d'assurer un service public pour les écoles de la ville.

Après quatre années déficitaires d'exploitation, la société Aqualand demande l'arrêt de la concession le 31 janvier 1993.

Le 1er février 1993, la mairie rachète les équipements et Aqualand devient Aquagif.

Jusqu'en 1997, la santé financière de l'établissement est saine. À partir de 1998, un rapport de la cour des comptes souligne une dégradation liée aux mauvaises conditions météorologiques, à une augmentation des frais de personnel et des charges de chauffage et d'eau (rapport IFR200240).

Le rapport précise aussi que la municipalité a utilisé divers moyens pour masquer les difficultés de l'établissement (L'ancien maire Robert Trimbach se défendra dans sa réponse de l'usage d'une politique du long terme. Rapport IFO27010301.)

L'été est la période qui rapporte le plus d'argent et sert à équilibrer les comptes. Pourtant, au mois de mai 2002, juste avant la période estivale, le centre aquatique ferme définitivement.

Une vente aux enchères doit avoir lieu mais le bâtiment subit les assauts des ferrailleurs. Noël 2003, alors que le bâtiment est presque entièrement démoli, on peut encore voir tous les appareils de la salle de musculation, prêts à être jetés à la poubelle.

source: rapport de la cour des comptes IFR200240 et IFO27010301

Carrière d'ocre de Roussillon. Situé au milieu de la provence, les carrières d'ocre de Roussillon présentent un paysage unique en France. On le surnomme le colorado provencal. L'ocre de Roussillon est composée à 90% de sable et 10% d'argile et de pigments de goethite. Autrefois utilisées par les hommes il y a 15.000 ans, les ocres sont toujours utilisées dans le monde des arts.

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

Une vue des courtines du toit de l'immeuble art déco du 37 rue du Louvre. Ce bâtiment est érigé en 1934 par les architectes Fernand Leroy et Jacques Cury pour accueillir les deux journaux Paris-Midi et Paris-Soir. Cinq années plus tard, ce sont 2 millions de journaux qui sortent de l'imprimerie au sous-sol du bâtiment. La construction, moderne, est entièrement prévue pour la réalisation des quotidiens. Il y a même un gros moteur diesel qui fourni l'électricité en cas de panne de courant. Les étages supérieurs, les plus beaux sont un jeu de terrasses où les invités sont reçus au calme, tout en profitant de la vue magnifique.
Mais comme toute entreprise ayant collaboré, la direction change de main à la libération et les journaux d'extrême-gauche s'installent aux commandes: Ce Soir, Libération, Front National (un journal d'extrême gauche) et l'Humanité. Plus tard l'Aurore et le Figaro qui fusionneront en 1985. On raconte que certaines nuits où l'Humanité et le Figaro était imprimés, on frôlait la confusion des pages.
Ce paquebot a été entièrement rénové de 2007 à 2008 et a été inscrit à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques. Certaines rénovations sont plus que discutables mais on n'arrête pas le progrès.