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Une ancienne camionnette, dans la carrière souterraine de Ouaché à Saint-Maximin.
 
Un panoramique vertical au milieu des arcs boutants de l'église Saint-Eustache à Paris.
 
Un panoramique à 360° au milieu des arcs boutants de l'église Saint-Eustache à Paris.
 
Point de vue sur un grand couloir de la carrière souterraine de Saint-Leu d'Esserent. Ce type de pierre dans la carrière est appelée masse d'or.

Photographie en relief. Merci à Argonaute pour le deuxième appareil photo.
 
Carrières de Paris - Le cabinet minéralogique de la rue Saint Jacques
 
L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia
 
Carrières de Paris - Le cabinet minéralogique Saint Jacques

Le cabinet le plus connu de Paris est le cabinet Saint-Jacques. Il a été construit par Gambier-Major en plein centre du réseau de carrière du GRS (Grand Réseau Sud), à deux pas des fausses catacombes de Denfert-Rochereau, en fait des ossuaires dans d'anciennes carrières.

Les banquettes latérales servaient de présentoir aux curiosités géologiques du site. Au centre de la salle, un escalier factice matérialisait la superposition des bancs calcaires du lieu. Chaque marche portait un échantillon. À l'origine, le nom de chaque banc de roche était inscrit sur le devant de chacune des marches mais cette salle, trop passante, a eu raison de ces détails.

On peut retrouver sur certains cabinets plus difficiles d'accès de telles informations.

source: site web de la Zedou
 
Un diplôme de carrier, gravé dans le mur de la carrière souterraine de Saint-Leu d'Esserent.

Amaury Courtois a fait son apprentissage dans la carrière le 17 décembre 1853 à l'âge de 20 ans et cinq mois, jusqu'au 17 février 1854.
 
Point de vue sur un grand couloir de la carrière souterraine de Saint-Leu d'Esserent. Ce type de pierre dans la carrière est appelée masse d'or.
 
Dans la zone d'assemblage des missiles V1 de la carrière souterraine de Saint Leu d'Esserent. Les armoires de rangement étaient probablement utilisées pour stocker les têtes des missiles.
 
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