Carrières de Paris

Coupole Arago

La construction de la coupole, sur l'instigation d'Arago, a débuté en 1846 d'après un projet établi par A. de Gisors, architecte en charge de l'Observatoire, accepté par le Ministre, Secrétaire d'État des travaux publics, le 10 mars 1846. Entièrement en cuivre, elle a été déformée par une restauration malheureuse.

Cette coupole a abrité une lunette équatoriale à monture allemande, construite par Brünner, dont l'objectif de 38cm de diamètre et de 9m de focale a été fabriqué par les frères Henry.

La lunette pivote autour de deux axes: Un axe horaire parallèle à l'axe du monde, Un axe des déclinaisons perpendiculaire au premier.

Elle repose sur une armature de poutres métalliques ancrée sur la paroi octogonale de la tour. Cette structure, datant des années 1850, est classée car c'est l'une des dernières structures rivetées fabriquées en France.
Lors de sa mise en service en 1854, soit un an après la mort d'Arago qui avait commandé l'instrument, elle était par ses dimensions la plus grande lunette de l'époque.

Cette lunette a servi pendant plus d'un siècle, notamment aux observations de comètes, de petites planètes et d'étoiles doubles, ainsi qu'aux occultations d'étoiles par la Lune. Elle reste utilisée de nos jours pour l'observation des éclipses et des occultations mutuelles des satellites de Jupiter, et l'observation de phénomènes rares (comètes, occultations d'étoiles par les planètes...).
Mais elle sert essentiellement aujourd'hui à la formation des étudiants de DEA de l'Observatoire de Paris.

Ce gigantesque escalier, aux marches de grande taille (50 cm chaque) était à proximité d'un ancien "chez-moi". J'ai pu y emmener énormément de monde, notamment des gens non habitués aux carrières. Elle est si facile d'accès qu'on peut y aller en smoking. Ce fût fait plusieurs fois, notamment pendant une des nombreuses fêtes qui y eurent lieu.

Carrière d'ocre de Roussillon. Situé au milieu de la provence, les carrières d'ocre de Roussillon présentent un paysage unique en France. On le surnomme le colorado provencal. L'ocre de Roussillon est composée à 90% de sable et 10% d'argile et de pigments de goethite. Autrefois utilisées par les hommes il y a 15.000 ans, les ocres sont toujours utilisées dans le monde des arts.

Vision panoramique au sommet du toit du CNIT (Centre des nouvelles industries et technologies).

Le CNIT a été construit en 1958. Ses architectes sont Robert Camelot, Jean de Mailly, Bernard Zehrfuss et Jean Prouvé. En 2010, c'est toujours le bâtiment qui possède la plus grande portée de voûte en béton du monde: 218m.

Katamon 1bip@voila.fr
maurovachamon
Ecologie: Ce katamon a pour habitude de sévir principalement à la surface. Mais à la demande de son chef le réseau deviens son terrain de chasse. Son approche des katas est très superficielle, il ne fume pas, ne boit pas, ne dort pas et ne sait pas faire la fête.
Défense: Le maurovachamon se ballade en bande. S'il rencontre du monde, il se regroupe en tas car la couleur de sa tenue intimide son adversaire.
Attaque: (une prune)
Sans commentaire

Attrapez les tous. (avant qu'ils ne vous attrapent)

À l'école, restons sobres! Jus d'orange pour tout le monde!

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

Des premiers pas en carrière jusqu'à sa dernière descente, chaque cataphile observe une progression dans son comportement en sous-sol. L'itinéraire emprunté passe par plusieurs phases où son attitude vis à vis du lieu, des autres individus et surtout par rapport à soi même va évoluer.

Étape 1: Le mal de la carrière.

Tout commence par une proposition de descente. Par l'intermédiaire d'un ami ou des médias, le néophyte prend conscience de l'existence d'une ville sous la ville. Partagé entre le désir d'exotisme et la peur de l'inconnu, il se rend au rendez-vous. Devant un bar ou face à une bouche de métro, un groupe hétéroclite l'attends. Ils ont tous des tenues usées et sales, les uns portant des packs de bière à la main, les autres des sacs monstrueux sur leurs épaules. Durant la marche vers la carrière, le principal jeu est d'effrayer le nouveau, à la fois par sadisme mais aussi pour le tester et ainsi éviter qu'il ne flanche une fois à l'intérieur.

Car tous connaissent le mal étrange qui guette le néophyte: Le mal de la carrière. Comme celui qui craint le mal de mer dès qu'il pose le pied sur un bâteau, l'apprenti cataphile sera angoissé par l'entrée du souterrain. Ce n'est qu'une fois à vingt mètres sous terre qu'il pense aux tonnes de pierres qui le surplombent et le menacent. Ajoutez à cela l'étroitesse des galeries, le dépaysement et l'impossibilité de retrouver la sortie dans ce labyrinthe infernal et vous obtenez un malaise qui s'estompera avec les heures. À la sortie, grandement soulagé d'être entier, le débutant sera heureux d'avoir survécu à une telle aventure. La plupart ne reviendront jamais et leurs pas s'écarteront de la carrière. Quelques uns cependant voudront renouveler l'expérience et repartiront à l'assaut des abîmes souterrains.

Étape 2: Soif de découverte.

Enfin, le plan tant attendu est placé solennellement entre les mains tremblantes d'émotion du débutant cataphile. Les premières explorations où ce dernier prend la responsabilité de guider sont difficiles: Les égarements et les demi-tours sont fréquents. Rares sont ceux qui furent autodidactes en ce domaine, apprendre à se diriger en carrière n'est pas évident. Mais l'excitation de la découverte d'un nouveau monde est énorme: Il y a tant de choses à voir que les descentes dépassent bien souvent la durée voulue. À ce stade, le cataphile s'intègre souvent à un groupe d'amis qui le verra évoluer. C'est le commencement pour certains du désir d'être reconnu par ses pairs.

Seuls au monde / Carrière de Bougival sous le parc de la jonchère