L'hypothèse la plus probable de l'origine des arêtes de poisson, compte tenu de la structure du réseau, est un usage militaire, ou, à minima, d'abri et de stockage.

Elles auraient été creusées lors de la construction de la citadelle royale Saint Sébastien, symbole de l'autorité royale contre les protestants sous le règne de Charles IX, en 1564. La citadelle fût détruite 20 ans après sous le règne d'Henri III (et non Henri IV comme on peut le lire sur de nombreux sites qui n'ont même pas pris la peine de contre-vérifier leurs sources et ne font que plagier les erreurs des autres...). Ce dernier ira jusqu'à écrire une ordonnance pour sa destruction, afin de ne pas trop perdre la face.

Les arêtes de poisson (aussi abrégé ADP) font partie d'un réseau de galerie bien plus grand, surnommé les fantasques. Comme son nom le laisse supposer, le réseau ressemble très vaguement à une structure en épis. En fait, c'est un réseau de parallèles agencées autour de deux dorsales (ou artères principales), de façon orthonormée, ressemblant beaucoup plus à certains symboles du site archéologique Nazca, ou même une antenne râteau de télévision, qu'à des arêtes de poisson.
La grande particularité de ces souterrains est qu'ils n'ont visiblement pas pour fonction de drainer l'eau, contrairement aux deux autres parties du réseau des fantasques (Les colinettes et les grandes galeries). La plupart des galeries sont droites, plates, en meulière, avec un sol sec, à l'exception notable des couloirs principaux, en pente raide avec beaucoup d'escaliers.

Les arêtes de poisson, un réseau mythique. Ce réseau est considéré comme le plus grand réseau lyonnais (hors égoûts). La plupart des plans existants étaient faux ou incomplets, probablement volontairement pour entretenir la légende du mystère. Soyons réalistes, la taille de ce réseau est modeste, il développe moins de 2km. Par contre, il regorge de petites surprises et de niveaux enchevêtrés qui en font un souterrain attachant.

Bien qu'on y ait découvert 5m³ d'ossements en 1959 lors d'une rénovation du réseau, il est évident que ces souterrains n'avaient pas vocation à être des catacombes, l'ossuaire découvert n'étant qu'une réutilisation anecdotique du réseau.

D'après différentes rumeurs qui persistent, le réseau pourrait être ouvert au public dans un avenir proche, et lui offrir peut-être enfin la préservation qu'il mérite.

En attendant, les différentes ouvertures clandestines ne font qu'amener la présence des tagueurs, à l'affût de ces dernières. Le plus paradoxal étant que ces ouvertures sont souvent réalisées par des amoureux du patrimoine; patrimoine qu'ils ouvrent aux vandales à chaque fois.

Lyon capitale

La charpente du dôme de l'Hôtel-Dieu de Lyon était en bois de chêne. Mais pendant la seconde guerre mondiale, un incendie la détruisit le 4 septembre 1944. Il faudra attendre que des fonds soient donnés par l'état pour sa reconstruction, les hospices n'ayant pas assez d'argent. La réfection fût réalisée par l’architecte en chef des Monuments historiques Jean-Gabriel Mortamet, conformément aux plans de Soufflot. Pour la petite anecdote, l'architecte Jacques-Germain Soufflot a réalisé des consolidations dans les galeries souterraines des arêtes de poisson.

source: Lyon patrimoine

Les berges de l'île Seguin de nuit.


Louis Renault est un ingénieur talentueux. Il invente la boite de vitesse à prise directe qu'il brevette en 1898. Grâce à son invention, il fait fortune et entame une série d'acquisitions foncières à Boulogne. Louis Renault achète l'île Seguin à la fin des années 20. Un temps pressentie pour en faire un espace de loisirs pour les ouvriers, il va finalement y construire une nouvelle usine à côté de celles existantes. En novembre 1929, la nouvelle usine est inaugurée. Les travaux continueront encore quelques années.

L'usine de l'île Seguin est complètement autonome et ultra moderne. La centrale électrique est capable de fonctionner avec plusieurs carburants (charbon ou fioul).

Au niveau de la production des véhicules, tout est centralisé, sauf les moteurs qui sont encore construits de l'autre côté de la Seine. Robert Doisneau y fera des clichés de la filature d'amiante, de la fonderie métallurgique, de l'atelier de fabrication de pneus, ...

En 1936, l'usine Renault est un symbole de la lutte ouvrière avec sa plus forte concentration de grèvistes en France. Sa réputation ne sera pas démentie jusqu'à la fermeture de l'usine.

Pendant la deuxième guerre mondiale, l'usine collabore avec les nazis. Louis Renault ira en prison. L'usine est nationalisée et en 1947, la 4cv fait le succès de la Régie Nationale des Usines Renault. 10.000 ouvriers travaillent sur l'île. 40.000 ouvriers travaillent sur le site.

Lors des évènements de 1968, l'île est un symbole du syndicalisme. Les ouvriers obtiennent plusieurs avancées sociales.

Les derniers modèles fabriqués par l'usine sont la Super 5 et l'Express (un véhicule utilitaire basé sur la Super 5). Le 31 mars 1992, la gamme s'arrête et l'usine ferme, devenue trop petite pour produire de nouveaux modèles.

Abandonnée, l'île doit être détruite. Le chantier est énorme et les entreprises se battent pour l'appel d'offre. L'essentiel est oublié: Le site doit être dépollué. La centrale thermique est pleine d'amiante et l'intégralité du sous-sol de l'île est gorgé par de nombreux produits chimiques. Alors que l'usine était vidée en quelques mois, la destruction trainera 13 ans.

source: page personnelle Legag.com

L'inclinaison de la tête du brûleur détermine la vitesse de découpe: droite, la découpe sera lente et contrôlée; mais pour certains travaux, une découpe grossière suffit, et l'ont peut incliner la flamme jusqu'à 45°. Un troisième cas se présente également fréquemment: lorsque le métal est doublé d'un matériau ne fondant pas à la chaleur (plot en bois, ciment en fond de cale, ...), le métal liquide doit être évacué dans la direction de coupe; pour cela, la flamme doit être placée à l'horizontale. La distance entre la flamme et le métal dépend surtout de la personne qui manipule le chalumeau: à ce niveau, tout est question de doigté et d'expérience.
Essayez donc de nous arrêter!

Essayez donc de l'arrêter! LeDuc court toujours! :))