L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

Une belle lignée de rails dans une des plus grandes portées de voûtee de la carrière de sable du Puiselet.

Les ouvriers ont monté un mur en échafaudage et ont mis des grandes bâches vertes sur lesquelles de l'eau coule en permanence. Ainsi, une grosse partie des poussières du chantier sont récupérées. Il faut dire que juste à côté, c'est une maternité.

Exploitation en meule des champignons.

La carrière Sébillotte fût exploitée à partir de 1838 jusqu'en 1940. Ensuite, la carrière a servi à la culture des champignons jusqu'en 1960. Il reste encore des magnifiques lits de champignons dans la plus grande des chambres d'exploitation.

Cette salle est une des plus grandes de la carrière souterraine de sable. Elle est longue de plus de 20m. Les piliers de soutènements en bois sont aujourd'hui aussi fragiles que du papier.
Pourtant, le plafond est très solide. Tant que la carrière souterraine reste humide, le sable reste compact. Il y a eu très peu d'effondrements depuis que je la connais.

La superbe voûte à double ogive de la carrière d'Herblay, aux 5 cavages. Scan de négatif Kodak Gold Ultra. 20s à f1/5.6 au 28mm.

Les carrières d'Herblay s'étendent sur plus de 14km de large et quelques centaines de mètres de profondeur, à flanc de coteaux le long de la Seine.

En 1776, l'exploitation de nouvelles carrières souterraines à Paris était interdite. Il a fallu prendre de la pierre ailleurs. C'est pour cette raison que la carrière fût appelée "Carrière impériale" ou encore "Carrière de la ville de Paris". On construisit de nombreux monuments parisiens avec cette pierre car elle était de grande qualité (le fameux banc royal).

Parmi les monuments construit, il y a eu Le panthéon de Paris, le ministère de la marine place de la Concorde, la gare de l'Est, l'hôtel de la monnaie ainsi que de nombreuses statues au château de Versailles.

Le réseau de la carrière d'Herblay a été excessivement exploité. Le plafond est fragile et les murs séparants les galeries sont très fins. Pour consolider la carrière, on a ajouté de nombreux piliers et confortations.

Plus tard, comme beaucoup de carrières souterraines, elles ont servi de champignonnière dans les années 1980. Les ouvriers ont creusé des couloirs supplémentaires entre les différents petits réseaux de carrière.

Quelques années plus tard puis elles ont été progressivement abandonnées. La dernière champignonnière a fermé en 1995.

Depuis 2003, l'association "Herblay patrimoine" a entrepris de rendre publique les visites de la partie des Anglais avec la fameuse voûte en double ogive et les jolis bassins.

La champignonnière en sacs de la grande carrière de Vic sur Aisne.

La grande coupole du Printemps de la mode, construite en 1923 par le maître verrier Briere.

La grande coupole du Printemps de la mode, construite en 1923 par le maître verrier Briere est un vestige du magasin originel. Créé en 1865, après le bon marché mais avant la Samaritaine, ce nom est devenu celui d'une chaine d'une vingtaine de magasins en France. Ils sont aujourd'hui (en 2010) la propriété d'une banque allemande et d'une autre chaine de magasins de luxe italiens (La Rinascente) fondée elle aussi en 1865!

Dans la carrière de Meudon Montalets. La carrière aux 5 niveaux.

Nous avions l'habitude de venir nous reposer dans cette jolie salle ronde lors de nos visites de la carrière. Le trou au centre de la salle n'existe plus. À gauche, derrière la porte, il y a une vue des couloirs depuis les hauteurs.

Au plafond, il y a un emplacement pour une grande poutre. Il y avait probablement un treuil.