La carrière de calcaire de Chanaz a été transformée en champignonnière une fois le site abandonné. Voici une champignonnière avec cultures disposés en ligne. L'escalier permet d'accéder au niveau supérieur de la carrière.

La carrière de pierre à chaux de Chanaz est une exploitation de taille modeste sur trois niveaux. La hauteur sous plafond est comprise entre 5 et 10m. Parfois, des trous dans le sol laisse entrevoir les niveaux entre eux.

La taille du réseau avoisinne les 4km de développé. Elle fût exploitée de 1860 à la fin de la seconde guerre mondiale, pour faire du ciment. Certaines parties fût réutilisées en tant que champignonnière par la suite (cultures en lignes et cultures en sacs).

Sur cette photo prise du plus haut niveau, on voit le niveau intermédiaire, des cultures en ligne en bas à droite et même deux trous qui donnent sur le niveau inférieur. C'est la partie la plus impressionnante du réseau, avec des volumes de grande taille!

Première version du plan de la carrière de Saint-Leu d'Esserent aussi surnommée la carrière du couvent. Le plan est basé principalement sur les relevés de YannOX ainsi que du relevé allemand de la base et de ceux de roudoudou. De nombreuses sessions de relevés ont été réalisées en double aveugle, pour une meilleure détection des erreurs. Il reste de nombreuses zones à améliorer et beaucoup d'informations à ajouter (remblais, pentes, inscriptions). La session 2010 des relevés est terminée. Prochaines sessions courant 2011 pour améliorer la version haute résolution (non disponible en ligne).

Le pont de la Mulatière est un ouvrage de presque 200m de long. Il fût emporté par une crue en 1840. Reconstruit par la compagnie Levallois-Perret (anciennement Eiffel) en 1916, il fût détruit par les allemands en 1940 et en 1944. Sa vie contemporaine est beaucoup plus tranquille. Il assure le traffic ferroviaire de la ligne Lyon Saint-Étienne.

Dans les années 1990, le pont était déjà en mauvais état. Aujourd'hui, il est devenu complètement impraticable, même avec la ligne de vie. Ou alors il faut aimer la tyrolienne horizontale! Un nouvel escalier le remplace et permet d'accéder aux douves.

L'entrée du tunnel de la petite ceinture sous le parc Montsouris.

La création d'une voie de chemin de fer autour de Paris a été décidée en 1851. Très vite, principales gares de Paris sont reliées, dont celle de Bercy. En 1867, la boucle est terminée.

Suite à l'augmentation du trafic de voyageurs sur le métro, la fréquentation de la petite ceinture diminue. En 1934, il n'y a plus de train voyageur. Uniquement des trains de marchandise. En 1993, la totalité de la ligne est désaffectée, à l'exception de la ligne qui borde les quais de la Seine, utilisée par les trains de banlieue.

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

Une belle lignée de rails dans une des plus grandes portées de voûtee de la carrière de sable du Puiselet.

Ce couloir qui fait presque le tour complet d'un des derniers niveaux m'a donné la solution à la légende qui entoure le palais de justice de Bruxelles. En effet, la légende dit qu'il y a tellement de salles que personne n'en connait vraiment le nombre. Il suffirait de les compter me direz-vous? Certes, mais la légende dit aussi que certaines salles sont cachées! Et c'est vrai! Ce couloir va en rétrécissant jusqu'à aboutir à un cul de sac. Mais peu avant, 1 fois par ligne droite (vu qu'il fait le tour de la dernière base carrée, ça fait 4 fois donc) il y a un escalier très raide, ajouté un peu n'importe comment, dont le passage est parfois barré par une canalisation. Cet escalier donne dans des salles mystérieusement vides qui semblent avoir été refaites à neuf récemment (lumière, prises électriques). Impossible de savoir à quoi elles servaient ni à quoi elles vont servir, déjà qu'il est difficile d'y accéder les mains vides, j'imagine la peine qu'on aurait à y apporter une table! Aucun autre accès à ces salles, ni fenêtre.