Les voies de chemin de fer du pont de la Mulatière s'engouffrent immédiatement dans la colline via un tunnel.

Le grand dôme de l'Hôtel-Dieu de Lyon, appelé aussi dôme de Soufflot. Il est haut de 31m. Dans l'ancien temps, son rôle était de servir de cheminée d'aération pour les chambres des malades, dont les fenêtres ne pouvaient s'ouvrir à l'époque.

L'aérotrain, le train sur coussin d'air. La société Bertin développa plusieurs prototypes de ce type de train. Des pistes d'essais sont construites dès 1965. La plus petite à Gometz le Châtel et la plus grande près d'Orléans, sur plus de 20 kilomètres de long.

La piste en béton a la forme d'un T inversé. Le record du monde de vitesse pour un véhicule à coussin d'air fût établi le 5 mars 1974. La vitesse record est de 430 km/h. En juin 1974, la société Bertin signe un contrat pour la construction d'une ligne à haute vitesse entre la ville de Cergy et le quartier d'affaire "La Défense". Quelques mois plus tard, l'état français revient sur sa décision et abandonne le projet.

La faillite du projet a plusieurs hypothèses:
- La crise pétrolière de 1973.
- Le lobbying de la compagnie nationale des chemins de fer (SNCF) et de l'industrie métallurgique.

L'ingénieur Jean Bertin meurt le 21 décembre 1975. En 1978, c'est l'arrêt définitif des essais. Les prototypes restent encore 14 ans dans le hangar. Puis le hangar est victime d'un incendie criminel. La voie d'essai de Gometz le Châtel n'existe plus. Elle a été remplacée par un tunnel de déviation pour désengorger le centre-ville des bouchons.

La ligne Orléans-Saran domine toujours les champs de la campagne. Cela coûterait trop cher de la démolir, surtout qu'elle ne gêne personne.

source: Wikipedia

En haut du tout petit bunker qui protégeait l'accès à la carrière. Le chemin de terre remonte au camping, celui de gauche vers la grand route.

L'entrée du tunnel de la petite ceinture sous le parc Montsouris.

La création d'une voie de chemin de fer autour de Paris a été décidée en 1851. Très vite, principales gares de Paris sont reliées, dont celle de Bercy. En 1867, la boucle est terminée.

Suite à l'augmentation du trafic de voyageurs sur le métro, la fréquentation de la petite ceinture diminue. En 1934, il n'y a plus de train voyageur. Uniquement des trains de marchandise. En 1993, la totalité de la ligne est désaffectée, à l'exception de la ligne qui borde les quais de la Seine, utilisée par les trains de banlieue.

Ce qu'il manque aux carrières, probablement, ce sont ces espaces de vides et de perspectives arrachées à la verticale. Ces monuments dressés, étirés, courbés par l'homme. Ces arabesques de pierre où se lover, ces trajectoires tendues, retenues, déportées. Ces chemins suspendus, ces bords vertigineux, ces escaliers sans fin et ces échelles très fines.
Le 7 juin 2001 - 40 ex.
Une petite prière à: Molotov, Yaya, Mama, h20, LaFouine, Ciguë, Lézard Peint, Sato, Konogan, Canal, Matiphas, Flo et Président, Yoyo, Papy, Manu, Monsieur Nak, Ronald, Grand Schtroumpf, Baltimore, Baguette, Dim et Morthicia.
Le Duc

Sur un des chemins qui mènent au pont du Gard, on peut voir des restes de l'aqueduc. Ici, quelques morceaux d'arches, perdues sous la végétation. En faisant attention, on peut trouver beaucoup de petites perles, plus ou moins dissimulées dans le paysage.

Cette partie un peu moderne de la cathédrale est en fait la cheminée de la chaufferie. Par temps froid (en dessous de zéro), un gros panache de vapeur s'élève et peut filer tel un serpent entre les colonnes situées à côté. C'est assez amusant, sauf si on veut prendre des photos.

J'ai surnommé cette carrière "les épis" après ma visite, car la structure du réseau en a la forme (un chemin central et des ramifications le long de ce chemin). Le réseau est peu ventilé et présente un taux d'oxygène bas. Visite officielle réalisée avec l'OCRA.

Rue de long-champs côté du midi.
5G9-R chemin conduisant à l'escalier