Der Ursprung der Silber-Blei-Minen Trémusson ist römisch. Es war schon lange Stücke aus der Römerzeit in den Galerien. Eine Ausgrabung ist der Original-Website bestätigt, durch die Entdeckung von Fliesen Haken auf beiden Seiten des Baches.

Im späten 17. Jahrhundert, die Engländer sind Vorläufersubstanzen für die Gewinnung von NE-Metallen. Sie kaufen Holzkonzessionen in Großbritannien. Allerdings ist die Seite noch nicht Trémuson ausgenutzt. Die Konzession wird dann am 1 April 1732 zu einem der bretonischen Morlaix Guillotou der Kerver ausgezeichnet. Spekulationen rund um das Edelmetall wächst, was nicht hindert, den Eigentümer in Konkurs gehen durch eine schlechte Investition.

In 1740 wird die Mining Company Niederösterreich Großbritannien kaufte die Konzession. Es dauert 40 Jahre, um die Minen zu industrialisieren. Im Jahr 1782 arbeiten mehr als 500 Menschen an der Mine. Die Größe der Konzession über 90.000 Hektar. Es wird nie voll ausgeschöpft werden. Am Ende des 19. Jahrhunderts, die Nutzung fallen. Die Besitzer regelmäßig ohne Erfolg ändern.

Es war nicht bis 1922, dass der Betrieb wieder aufgenommen. Eine Waschküche steht auf einem Hügel im Jahre 1924 erbaut. Sie kann das Erz zu waschen und zu sortieren, da die Kaution ist weniger reich als in alten Zeiten. Ein Jahr später wurde eine Gießerei errichtet. Die Operation ist erfolgreich seit zehn Jahren, so das Unternehmen leidet Dufourg der allgemeinen Krise. Im Jahre 1931 wurde das Bergwerk endgültig stillgelegt. Es wird nie ausgeschöpft werden.

Heute sind die Minen Refugien für Fledermäuse geschützt, aber die viele Meilen von Tunneln weiterhin eine führende Rolle im Dorf durch das Eindringen von Wasser abtropfen lassen. Die Dorfbewohner können nicht essen Gemüse aus ihren Gärten oder Wasser trinken verschmutztes Grundwasser. Es sind Reste der Wäscherei und der Gießerei hinter dem Dorf.

quelle: patrimoine.region-bretagne.fr(FR)

Einer der vielen Flugblättern Claustrophile lange zu lesen.

Ich fühle mich einsam. Das Sitzen auf dem Rand einer Pfütze, wartet Nacht für Nacht kam aus einem Bild, auch verstohlen, die mein Herz warm wird eingefroren. Langeweile ist tödlich, aber ich bin vielleicht ich.
Ich glaube nicht, meine Bewegungen steuern. Es scheint, ich bin verdammt zu bleiben bewegungslos in der Nähe der Pfütze. Ich kann hier sitzen, zu Bett gehen an der Spitze in jeder Hinsicht unter die Oberfläche gleiten. Aber ich kann nicht weg. Mehrere Wochen haben bereits, vielleicht mehr bestanden. Ich verlor Zeit. Ich habe auch verloren Tast-und Geruchssinn.

Es begann alles an einem Abend im Juli, genau hier. Ich ritt nach Norden durch hier. Ich ging in die Pfütze und ich nicht sofort verstand, was da über sie die abnorme Reaktion auf meine schmutzigen Stiefeln entgegen. In Rückverfolgung meine Schritte, dass ich verstanden habe, ohne etwas zu verstehen darüber hinaus. Das Wasser, das ich hatte, war vollkommen klar, unrein! Ich habe einen weiteren Test, Rühren Sie die Oberfläche mit meinen schmutzigen Sohlen. Aber das Wasser nicht stört und nicht wasche meine Stiefel. Schlimmer noch, es den Boot eingedrungen, aber keinen Schritt geführt hatte. Ich fing an zu springen mit beiden Füßen, gab es keine Spritzer. Ich dachte, verrückt.
Ich denke, wenn ich das letzte Mal hatte damit Fehler in meine Neugierde bis zu diesem Zug fuhr zu verlieren verpflichtet. Ich hockte und ich tauchte seine Hand ins Wasser. Ich konnte durch Transparenz zu sehen, fühlte ich die Kälte und Nässe touch. Aber das Wasser nicht wackeln. Wenn ich in meiner Hand hob und ich ließ sie laufen, sie sofort eingebaut die Pfütze blieb vollkommen unbeweglich. Ich hatte Angst.
Aber nach ein paar Minuten habe ich heraus spiegelt ein Mann, der mich ansah. Ich hatte Angst, es zu hören, ohne es zu sehen, aber es war nichts von dem Grauen, das mich nächstes erwartet. Denn wenn ich mich umdrehte, war niemand mehr hinter mir. Dieser Mensch existiert nur in der Reflexion. Und nur in dieser Pfütze. Ich sah ihn noch einmal. Es war schon zu spät.
Ich war entsetzt. Der Fremde im Spiegel und sprach aufgeregt, als wollte er mir etwas zu sagen. Aber er blieb stumm in meinen Ohren. Ich geriet in Panik. Ich wollte weglaufen, aber ich hatte solche Angst habe ich nicht bemerkt der Himmel des Steinbruchs. Ich selbst bin mit beispielloser Gewalt betroffen. Ich denke, der Schock war fatal.
Wo ich wieder fühlte sich, sah ich mich liegend mit dem Kopf in einer Lache aus Blut fließt auf die Pfütze. Doch als ich die Pfütze, die mich ist, dass ich nicht sehen konnte, sah. Ich hatte keine Reflexion.
Der Leichnam wurde in der Nähe lag schließlich identifiziert, aber es war nicht mein trage meine Kleidung und mein Rucksack.
Es war der Mann, den ich in der Spiegelung sah! Er setzte sich wieder in Fleisch und Blut, für mich und ließ mich allein und gefangen in meinem Schicksal! Ich konnte nicht einmal folgen ihm, als ob die Pfütze hatte magnetisiert. Da warte ich noch in der Dunkelheit, erkennt jemand, dass die Pfütze noch ...

Vielleicht hast du, als ich erwartet. Sie, die abgeholt dieses Pamphlet, ein wenig besser scannt die Oberfläche des Wassers ...

Panoramablick auf dem Dach des CNIT (Zentrum für Neue Industrien und Technologien).

CNIT wurde 1958 erbaut. Die Architekten Robert Camelot, Jean de Mailly, Bernard Zehrfuss und Jean Prouvé. Im Jahr 2010, das Gebäude hat immer noch die größte Auswahl an Betonbogen in der Welt: 218m.

Der Sky Train, der Zug auf Luftkissen. Bertin Das Unternehmen entwickelte mehrere Prototypen dieser Art von Zug. Die Teststrecken wurden im Jahr 1965 gebaut. Die kleinste der Gometz Chatel und die größte Nähe von Orleans, über 20 Kilometer lang.

Die konkrete Spur ist wie ein umgekehrtes T. geformten Der Weltrekord für ein Fahrzeug Luftkissen wurde festgestellt, 5. März 1974. Der Geschwindigkeitsrekord liegt 430 km / h. Im Juni 1974 unterzeichnen die Firma Bertin einen Vertrag für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen der Stadt Cergy-und Geschäftsviertel "La Défense". Ein paar Monate später hob die Regierung ihre Entscheidung Französisch und das Projekt aufzugeben.

Das Scheitern des Projektes hat mehrere Annahmen:
- Die Ölkrise von 1973.
- Lobbying von der Firma Staatsbahn (SNCF) und der metallurgischen Industrie.

Der Ingenieur Jean Bertin gestorben 21. Dezember 1975. Im Jahr 1978, die endgültige Einstellung der Prüfung. Die Prototypen sind noch 14 Jahre in den Hangar. Dann wird der Hangar ist das Opfer von Brandstiftung. Die Teststrecke Gometz le Châtel nicht mehr existiert. Es wurde durch einen Tunnel ersetzt worden Bypass in die Innenstadt Staus zu entlasten.

Orleans Saran-Linie dominiert immer noch die Felder der Kampagne. Das wäre zu teuer, um es abzureißen, zumal es niemand.

quelle: Wikipedia

Der Tunneleingang der kleinen Ring im Parc Montsouris.

Die Schaffung einer Eisenbahnstrecke in der Nähe von Paris hat im Jahr 1851 beschlossen worden. Sehr schnell sind die wichtigsten Stationen von Paris verbunden, einschließlich von Bercy. Im Jahre 1867 wird die Schleife beendet.

Nach dem Anstieg im Passagierverkehr auf der U-Bahn, gehen auf den inneren Ring abnimmt. Im Jahr 1934 gibt es mehr Zug Reisenden. Nur Güterzüge. Im Jahr 1993 wird die gesamte Zeile verlassen, mit Ausnahme der Linie, die entlang der Ufer der Seine läuft, von S-Bahnen eingesetzt.